我（wǒ）国内河大基建掀起经济地（dì）理的深刻变革，凭（píng）借“铁水公联动降本增效”“绿（lǜ）色低碳转型”“区域经（jīng）济一体化”“产业（yè）生态重构”“双循环加速”五大核心（xīn）驱动（dòng）力协（xié）同推进，不仅成为当下稳增长（zhǎng）的关（guān）键引擎，更为内河经济开启了一（yī）个前所未有的“黄金（jīn）时代（dài）”。

我国（guó）内河天然格局以“大江东流、高原（yuán）水脉辐射”为（wéi）根基，外流与内流互补共（gòng）生，东西南北分异（yì）并存，为水运、能源及生态开发构筑（zhù）了得（dé）天独厚的条件。截至2023年末，全（quán）国内河航道（dào）通航里程达12.82万公里，傲居全球之首，其中等级航道6.78万公里（占比52.9%），三级（jí）及以上（shàng）高（gāo）等级（jí）航道1.54万公里（占比12.0%）。内河港口（kǒu）生产用码头泊位总数（shù）达16,433个，主要布（bù）局（jú）于长（zhǎng）江（jiāng）、珠（zhū）江等（děng）核心水系的干流及支（zhī）流沿（yán）岸。

我国东（dōng）部（bù）水（shuǐ）系依托长江（jiāng）、珠江等（děng）大河，天然航道通航（háng）条（tiáo）件优越（yuè），河网密度高，有力支撑了（le）大（dà）宗物资运输与沿江产业带的蓬勃发展。而西（xī）部受地形与气候制约（yuē），天然河道多急流险滩，航运受（shòu）限。北方水系如黄（huáng）河、海河等，因含沙量高、冬季结冰（bīng），天然通航条件较（jiào）差，亟须依赖人工（gōng）渠化与疏浚（xùn）。南方水系（xì）的长江、珠江水系（xì）水量稳定，支流（liú）发达，构（gòu）建了（le）“干（gàn）支直达、江海联运”的（de）高（gāo）效运输体系。

作为千年水脉（mò），大运河始（shǐ）终是南北方漕运的重要通道（dào），运（yùn）河两岸（àn）孕育了（le）众（zhòng）多历史名城。尽管北方水道货运能力逐渐式微，但从（cóng）山东济宁往南（nán），水道通过现（xiàn）代（dài）技（jì）术与生态（tài）治理（lǐ）的融合（hé），在航运领域焕发出全新活力。例（lì）如（rú），苏北运（yùn）河（hé）借助（zhù）“船讯通APP”实现（xiàn）电子（zǐ）申报、闸费缴纳（nà）等功能，简（jiǎn）化（huà）过闸流（liú）程，提升效率（lǜ）；新建锚（máo）地、泊位及生（shēng）态护（hù）岸，改善（shàn）航道通行条件，年（nián）通（tōng）过（guò）量（liàng）连续10年超3亿吨；实施（shī）船舶水（shuǐ）污（wū）染物一体化（huà）治理，严控污（wū）水排放，恢复运河生（shēng）态平（píng）衡；推广（guǎng）岸电设施、智能快递柜等绿色（sè）服（fú）务，减（jiǎn）少船舶碳排放。

大（dà）运河历经多年整治，航道拓宽、深度清（qīng）淤，沿岸港口升级。苏北运河经过多（duō）次整治，已从（cóng）季节性通航发展成为我国内河等级最高、设施最完善的（de）人工航道（dào）之一。2022年，京（jīng）杭大（dà）运河（hé）实现百年来首次全（quán）线通水，水利部计划每年（nián）补水以维持（chí）航（háng）运水源稳定。

得益于这些举（jǔ）措，2023年京杭大运河全线（xiàn）货（huò）运量突（tū）破8亿吨，稳（wěn）居全球内河航（háng）运（yùn）量第（dì）三，其中苏北段贡献（xiàn）3.5亿吨（dūn），连续8年货运（yùn）量超3亿（yì）吨。2024年，苏北运（yùn）河货物运（yùn）量（liàng）达3.27亿吨，煤炭运输占比32%，集装箱吞吐量同比增长25%至73.2万标箱。与公路运输相比，苏北段运河每年（nián）节约（yuē）成（chéng）本超240亿元。

在目睹（dǔ）水运的经济（jì）价值后，山东济宁也加大了对大运河的治理（lǐ）与开发（fā）力度。2024年，济宁港口吞（tūn）吐量超9500万吨（dūn）、集装箱（xiāng）吞吐量超40万标箱，稳居山东省内河港运（yùn）首（shǒu）位，内河航线达64条、集装箱航线26条，物贸网络覆盖全（quán）国152个城市（shì），国际航线通（tōng）达16个国家。

通（tōng）过航道升级、港口扩容及多元化（huà）收益模式，大（dà）运（yùn）河正蜕（tuì）变为兼具物（wù）流枢纽与经（jīng）济引擎功能的（de）“黄金（jīn）水道（dào）”，为重塑经（jīng）济注入（rù）强劲动（dòng）力。

2025年3月24日，交通运（yùn）输部与国（guó）家发展改革（gé）委联合印发《推进实施内河水运（yùn）体（tǐ）系联（lián）通工程行动方案》，宣布到（dào）2030年建成横（héng）贯东西、辐（fú）射南北的现代化（huà）内河水运（yùn）网络。当下，中（zhōng）国内河正涌（yǒng）动着一（yī）场前所（suǒ）未有的“新脉（mò）动”，实现从“单一动脉”到“立（lì）体网络”、从“南北贯通”到“东西（xī）联动（dòng）”的转变。这场变革（gé）不仅肩负着（zhe）降低（dī）物流成本（běn）的历史使命，更（gèng）承（chéng）载着重塑（sù）经济（jì）地（dì）理、推动（dòng）区域协（xié）同发展的时代重任。

尽管我国内河货运量已连续多（duō）年（nián）稳居世界第一，2023年（nián），内河港（gǎng）口货物吞吐量61.39亿吨（dūn）、增（zēng）长（zhǎng）10.5%，占全（quán）年营业性货（huò）运量的11.21%，但天（tiān）然水系仍面临诸多挑战。北方河流因季节性断航、含沙量高等问题，航运潜力受限，亟须通（tōng）过（guò）生（shēng）态治理与航道升级加以改善；西部天然航道开发难度大，需结合水能开发与人工运河实现（xiàn）跨流域连通。

我国天然水（shuǐ）系东（dōng）部区域航（háng）运能力较强，分别通（tōng）向黄（huáng）海、渤（bó）海、东（dōng）海、南海等地，并可沿近海向南串联，通向世界。因此，如何依据天然水系，直接连通黄（huáng）河、淮（huái）河、长江（jiāng）、珠江等水系（xì），将内陆与水路（lù）结合，使内（nèi）地与大江大（dà）河（hé）大海相连，如同京（jīng）杭大运河（hé）一般，直接连通黄河（hé）、淮河与长江，从而有效（xiào）解决（jué）运距和（hé）运价问题，成为（wéi）关键。

各地（dì）政府结合（hé）实际（jì）情况，纷纷提出新运河计划，以实现从东西运输向（xiàng）南北运输的转变。中西部省份（fèn）成为运河建设主力，如安徽、湖北（běi）、湖南、河南、江西、广西等，规划项目包（bāo）括通（tōng）江达海（河（hé）南（nán））、江淮运河（hé）（安徽）、荆汉运河（湖北）、湘桂运河（湖南（nán））、浙赣（gàn）粤运河（江西）等，总投资规模超8500亿元，相当于6.7个（gè）港珠澳大桥的投资体量。新运河（hé）以连通长江、珠（zhū）江、淮河等（děng）水（shuǐ）系为核心目标，构建横贯东（dōng）西、辐射南北（běi）的“内河航运网”。例如，浙赣粤运河打（dǎ）通（tōng）长三角与珠三角，湘桂运河（hé）沟（gōu）通长江与珠江。

平陆运河，位于广西壮族（zú）自治区境内，是中华人民共和国成立以来（lái）建设（shè）的第（dì）一条通江达海的运（yùn）河工程，也是西（xī）部陆海新（xīn）通道的骨干工程。运（yùn）河始于广西南宁（níng）市横（héng）州（zhōu）市（shì）西（xī）津库区平（píng）塘江口，经钦州灵山县陆屋镇（zhèn）沿钦（qīn）江进入北部湾（wān），全（quán）长134.2千米，全线按内河I级航道标准建设。建成后（hòu），5000吨级江（jiāng）海直达船（chuán）可（kě）从西江内河港口直（zhí）通中国沿海港口（kǒu）和东（dōng）南亚主要港口，更（gèng）好连通国内国际（jì）两个市场。将从根本上改变（biàn）广西临海但没有江河（hé）直接通航入海的现状。

江（jiāng）淮运河位于安徽境内，将把淮（huái）河、巢湖、长江沟通起来，意味（wèi）着将再现一条（tiáo）南北水运大通道（dào）。江（jiāng）淮运河通航（háng）后，安徽境内形成（chéng）“工”字形航道水运网，改变（biàn）了淮（huái）河地区与（yǔ）长江地区之间水运绕道京杭大运河的现状，缩短了200公（gōng）里至600公里运输航程。 

河南省前瞻性地规划（huá）了内河航（háng）运“11246”工程，计（jì）划打造淮（huái）河、沙颍河、沱（tuó）浍（huì）河、唐白河（hé）4条通江达海集疏（shū）运通道，建成周口港、信阳港（gǎng）、漯河港、平顶山港、南阳港、商（shāng）丘港等6个（gè）全国内河（hé）水运网中连接长三角、辐射中西部的（de）现（xiàn）代化港口。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西（xī）境内1168公里，约占60%。其中（zhōng），赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规（guī）划投（tóu）资匡算约1500亿元；浙赣运河规划（huá）全（quán）长约760公里（lǐ）(江西境内全长410公（gōng）里)。 

湘桂（guì）运河起于湖南永州市，经永州（zhōu）市江永县进入桂林市平乐县，全（quán）长约（yuē）300公里（湖（hú）南段212公（gōng）里，广西段88公里），包括34公里分水岭地段（duàn）。根（gēn）据初（chū）步研究（jiū）成（chéng）果，湘（xiāng）桂（guì）运（yùn）河将按2000吨（dūn）级标准建设，年（nián）通过（guò）能（néng）力约8000万吨。

▍五擎联（lián）动

我国中西部省（shěng）份正以万亿级投资推进运（yùn）河（hé）工程，将河（hé）流水运与海（hǎi）运深度融合。尽管（guǎn）面临资金、技术（shù）、生态等挑战，但（dàn）工程（chéng）以（yǐ）“铁水公联（lián）动（dòng）降本增（zēng）效”“绿色低碳转型”“区域经济（jì）一体化”“产业生态重构”“双循环加速（sù）”五大核心驱动力，成为各（gè）省（shěng）“一号（hào）工程”。这一战略抉择，既需立足当下经（jīng）济运行现实，更需以长期主义的发展观审（shěn）视其深远意义。

首先是铁水公（gōng）联动，降低社（shè）会物（wù）流（liú）总（zǒng）成（chéng）本，提升社（shè）会周转效率。水运成本仅（jǐn）为铁路的1/2、公路（lù）的1/5，以安徽江淮运河为例，通航后每（měi）年节省腹（fù）地（dì）物流成本‌60亿元‌，湖北（běi）荆汉运河预计缩短航程260公里、减少运（yùn）输时间14小时；广西平陆运河建成后，西南货物（wù）出海航程缩短（duǎn）560公里，年节省运费（fèi）超‌52亿元‌‌。

其（qí）次是生态保（bǎo）护、‌绿色（sè）低碳转型（xíng）。水运（yùn）能耗和碳排放显著低于公路运输，江淮运河每年减少碳排放‌180万吨‌，船（chuán）舶污染物治理（lǐ）、岸电设施推广等举措同步推进（jìn）‌。

再次是‌推动区（qū）域经济一（yī）体化。运河促（cù）进内陆省份与沿（yán）海经（jīng）济区联动，例（lì）如（rú）江淮运河使安徽形成（chéng）“双通道达（dá）海”，河南规划4条通江达海通道直抵长（zhǎng）三角（jiǎo），迅（xùn）速（sù）将河（hé）南内地与（yǔ）安（ān）徽、长三（sān）角进行连接；而平陆运河可以将（jiāng）南宁与（yǔ）北部湾地区进行联动，提（tí）升广西内陆与沿海的直通互联，打造区域（yù）一体化（huà）发（fā）展新（xīn）格局。

第四是产业（yè）生态（tài）重构。以运河（hé）沿线为例，必然是各个港口都（dōu）要进行经济（jì）生（shēng）态的重（chóng）构，就像广西依托（tuō）平陆（lù）运河打造（zào）“港产城海”融合示范区，2024年签约项目13个、总投资‌170亿元‌‌。而对（duì）于现实的影响则是从关注运输走向重视物（wù）流，从通道经济（jì）走向产（chǎn）业经济，从产业经济形成枢纽经济（jì），最终实现综合（hé）型平台经济。以（yǐ）水运为基础，构建现代综（zōng）合（hé）物流体系（xì）与生（shēng）产（chǎn）力布局协同发展，打（dǎ）造“通道+枢纽（niǔ）+网络（luò）”的现代产业新格局，推动产（chǎn）业重（chóng）构，探索“产业集（jí）群+物（wù）流枢纽”协同（tóng）发展模式。从时间、效（xiào）率、成本（běn）等多方面进行优化，从而吸引新（xīn）产业的入驻，最（zuì）终（zhōng）实（shí）现本（běn）地区（qū）产业重构（gòu）。

第五是通江达（dá）海、内（nèi）引外联（lián）不断加（jiā）速国内国外双循环，不（bú）断提升国民生活幸（xìng）福指数。新运河（hé）的陆续建设、开通，基本上（shàng）都可以实现南（nán）北交互，必（bì）然（rán）是极大的丰富（fù）本（běn）地（dì）的产品，同时也可以把本地的产（chǎn）品运送出去，通过降低成本可以提升本（běn）地（dì）居民（mín）收入（rù）的同时增加本（běn）地居民（mín）的（de）商品（pǐn）可（kě）选择性；另（lìng）外就是新运河项目都可以和“一带一路”南（nán）向、西向对（duì）接，从而实现（xiàn）本地（dì）产品的外向（xiàng）发展和海外产品进驻本地（dì），使得本地民众极大（dà）地丰（fēng）富采（cǎi）购商品（pǐn）。这（zhè）些新运河项目对于国内、国外的商品交互起到极（jí）大地（dì）促进作（zuò）用，无论（lùn）是（shì）产（chǎn）品销售（shòu）还是采购，无论是效（xiào）率还（hái）是成本的降低，都（dōu）会使（shǐ）得本地国（guó）民生活（huó）幸福指（zhǐ）数不断提升。

随（suí）着运河建设的加速推进，“五擎联动”正为内河经济开启前所（suǒ）未有的“黄金时（shí）代”。这不仅意味着（zhe）物流（liú）成（chéng）本的（de）显著降（jiàng）低、区域经济（jì）的（de）深度融（róng）合，更预示着（zhe）产业（yè）生态的全面重构与双循环格局的加速（sù）形成。内河（hé）经（jīng）济将成为推动区域协调发展的新引（yǐn）擎，助力我国经济高质量发展。展望未来，内河大基建将持（chí）续释放巨大潜力，引领我国经（jīng）济地理迈向更加辉煌（huáng）的新篇（piān）章。